“如果剥离AI创新业务的投入，小鹏汽车在去年和今年都已经实现了相当规模的盈利。”在2026款MONA M03上市发布之后，小鹏汽车董事长何小鹏信心满满地说。2025年财报数据显示，小鹏则在第四季度实现净利润3.8亿元线上配资电话，全年毛利率达到18.9%，首次实现单季度盈利，展现“自我造血”能力。
今年，何小鹏反复提及“物理AI”“高质量规模”“全球化”。在小鹏汽车更名为小鹏集团之后，也意味着小鹏发展重心的拓展。“越来越坚定地认为，将来⼩鹏是⼀个科技公司，⽽不仅仅是⼀个汽⻋公司，我认为做便宜，低利润的⻋是没有价值的。”
低利润的车没有价值
2026款MONA M03的发布，令人意外的不是价格，而是一个原本不存在的版本——Ultra SE。这个临时增加的版本，最终搭载了小鹏自研的图灵芯片，单颗算力750Tops，而顶配Ultra版本更是达到1500Tops。有网友评论：“15万级别，没有一家车企能给到1500Tops的算力，甚至加起来也达不到。”
何小鹏对此的回应很直接：“未来的汽车都会是高等级自动辅助驾驶，甚至无人驾驶。在AI时代，这个目标不远了。”
更重要的是，2026款MONA M03虽然起步价与2024款持平，但毛利率却显著提升。何小鹏坦言：“2026款MONA比2025款MONA利润好非常多。我们越来越坚定地认为，做便宜、低利润的车是没有价值的。小鹏不碰10万以内的车！”
数据显示，小鹏MONA M03全年累计销量是17.5万辆，占据2025年小鹏汽车全年销量40%以上。可见，如果没有小鹏MONA M03，小鹏汽车很难创造出2025年的销量成绩。
这种“加量加毛利”的能力，来自三个层面：规模效应带来的供应链溢价、自研芯片的成本优势，以及运营质量的整体提升。何小鹏特别强调：“模块化、规模化加科技创新，是能力大幅提高的关键。”
“我觉得MONA是⼀个产品⼒很好的⻋。我觉得产品是1，其他东西是0，产品这个东西⽴不住，它是没有办法的。起码站在我们的⻆度来说，⼩鹏综合产品⼒在多款产品的拐点已经逐步看得到。”他说。
战略转向！
就在前几天，小鹏汽车迎来一个大动作，3月27日，小鹏汽车在港公告，公司中文名称由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”。有网友调侃：“以为要改‘小鹏’，结果改的是‘汽车’。”
更名为小鹏集团，不仅彰显了小鹏从汽车业务扩展到全产业链条的决心，更表明将在具身智能与AI领域强化建设。何小鹏首次详细解释了更名的逻辑：“过去10年，小鹏的核心业务是智能电动汽车。但下一个10年，是新能源汽车叠加智能体的新10年。机器人的变革会加速到来，物理AI大模型的变化让我极其惊讶。”
他非常直白地指出，“我认为现在的汽车公司都不是一个好的商业模式，是一个非常内卷的模式。汽车在硬件本质上就不是一个特别好的商业模型。⼤家都追求⾼质量发展，不想内卷，⼀家新的汽⻋公司，在未来如何变成⼀家科技公司，如何变成⼀家不⼀样的公司，我们在做很多思考、布局，⼤家看到‘⼩鹏汽⻋’改名‘⼩鹏集团’，这就是我们在这⾥⾯做的布局。”
小鹏集团更名的真正意图是，从一家汽车公司转型为一家面向物理世界的科技公司，将技术能力从汽车延伸至更广阔的物理世界。2025年，小鹏的研发费用接近100亿元，算上飞行汽车则超过100亿元。2026年，这一数字还将大幅提高。
“如果不算创新业务，小鹏汽车业务已经有很好的利润。”何小鹏说，“我们坚定地投入，是因为科技在剧烈变化，研发投入极其有效。”
他透露了一个关键时间点：“2027年，小鹏的经营能力会有一个巨大的提高，2028年会更好。”这意味着，小鹏集团正在用当前汽车业务的利润，去孵化下一个十年的AI与机器人业务。
这也意味着，小鹏汽车将更加坚定地走“物理AI”路线，完成从L2+向L4的跨越，并实现高阶人形机器人的规模量产。
何小鹏多次提到，这是“技术男创业的最好时代”。从MONA M03的临时加版，到自研芯片的算力爆发，再到集团更名背后的十年布局，何小鹏正在用他最擅长的方式，在内卷的汽车行业，寻找一条高质量的增长路径。
对于市场竞争格局，何小鹏维持了他一贯的判断：“到2030年，中国可能只剩5家车企。规模只是第一个门槛，远远不是胜利的门槛。”面对2026年的销量目标，他显得信心十足：“我们从来不会调低目标，只会比大家猜的还高。”
这也清晰透露了小鹏汽车未来的发展方向：不做平替，不碰10万以下，用AI重新定义汽车，再用汽车业务的利润去拥抱机器人和物理世界的更大可能。这背后，也凸显了新势力从电动化竞争转向“AI+具身智能”技术竞赛的新趋势，行业即将进入一个格局重塑的新周期。
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